膠南董家口投資500億建國際級大港口
2009-04-29 09:52:06 來源：國際船舶網編輯：國際船舶網 我有話要說

經國家批準，膠南泊里鎮的董家口投資500億元建設年吞吐能力3億噸的國際級的大港口，它的泊位甚至超過2008年吞吐量三億噸的今青島港，這對青島市的發展將是一個巨大的助推。

董家口港在明清時是南北海運的中間港

泊里鎮，明清以來是山東東南沿海的一個重要市鎮，明清及以后的一段時期屬山東諸城縣，這由于它是東南沿海交通要道的一個重要節點，又因轄區內有兩個重要港口，即董家口及貢口。今天的董家口港正是在此基礎上建立的。

明代自開放酒禁后到清代，董家口港及貢口港是南北海運的中間港，上下貨物、補充淡水食物，泊里鎮是海、陸運輸的中轉物流中心，帶動了它的發展。

泊里逢農歷四、九為集日，是“萬人”級的大集之一，它與其他集市不同之處，它有商店、作坊、旅社、飯店，所以在不是集市時也不乏客流。因而1944年建藏馬縣的時候，泊里是藏馬縣政府所在地。董家口和貢口是藏馬縣的海上客貨港口。泊里有多家織席作坊，所產織席質優舒適，是山東著名的土特產品，稱為“泊里紅席”，港口的泊里紅席是貨運產品之一。而這一帶也是著名的貝類“西施舌”產地之一。

泊里在清代公路交通就已初具規模

清朝以后，我國始建公路，泊里已有公路，是青島至海州(連云港)的一個重要車站，有支線通往董家口、貢口。青島港務局在這里設立了辦事處。

青島在膠州灣西海岸建安子碼頭后，與海上運輸相銜接建立了公路客貨車站，青島至海州、青島至日照的長途客運均在泊里設站。1934年，諸安汽車公司成立，購大客車兩輛經營了泊里至安子的專線，安子每天與小港有兩班客輪。藏馬縣將縣政府設在泊里不是偶然藏馬縣(舊稱)以境內有藏馬山而名。藏馬山被稱為“黃海八秀”之一，曾與嶗山、大珠山、瑯琊臺等齊名。藏馬山海拔395.2米，有眾多的傳說。春秋時的齊長城經此，蘇東坡曾寫詩贊曰：“至今齊魯遺風在，十萬人家盡讀書�！�

1956年藏馬縣改為膠南縣(今膠南市)，泊里雖不再是縣城但仍為膠南的重要鄉鎮。

董家口港在唐宋就有客貨運輸

泊里附近的瑯琊港自周至漢初為中國北方第一大港口，漢代后期因地震災害，港口成淺灘而不再存在。唐宋以來，董家口、貢口成為這一帶的主要港口，是諸城一代的主要海上口岸，有客貨運輸。清光緒年間港口貿易繁榮，客、貨運南至江蘇，北至遼東。據記載青島小港與貢口港有定期的客貨班輪。新中國成立后也曾新砌防浪堤、人工岸線，建貨場。因陸上交通的發展，1953年小港與貢口港的客輪才停航。

僅在五六十年以前，萬噸海輪已稱為“巨輪”，所以膠州灣內-9 米的岸線當年引得德、日、俄等國覬覦，德選中青島為侵占目標，有深水港口是原因之一。長期以來-9米已足供遠洋海輪，因而-15米以上的董家口反而未開發利用。

世界造船業持續發展，建造了大批吃水-10米以上的貨輪、油輪。我國急需深水碼頭，但十分難尋，只有人工挖出深水岸線，這時-15米以上的董家口不凍不淤的優秀自然條件顯現出本色。幾經論證，國家批準投以五百億元巨資興建董家口港，等于再造一個青島港，而臨港產業將遍布泊里鎮。

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貢口港

貢口港位于泊里鎮東南，瑯琊灣北端西側，北距泊里8公里，東與陳家貢隔水相對。貢口港興于清代，光緒年間極為繁榮，為重要貿易港口。以后常有上海、寧波、青島等地的船舶云集，岸邊設有船行、飯店等，頗為興隆。新中國成立后，此港貿易船舶進出口仍很頻繁。近十幾年因公路運輸迅猛發展，物資運輸多用汽車，此港則很少有物資出入。

來源:中國港口集裝箱網作者:

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